Tài khoản
Sân bay quốc tế Gia Bình, tọa lạc tại Bắc Ninh, đang được quy hoạch mở rộng với mục tiêu nâng công suất lên 50 triệu hành khách mỗi năm. Điều này không chỉ nhằm giảm tải cho sân bay Nội Bài mà còn đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khu vực Đông Bắc Việt Nam.
Gần đây, Bộ trưởng Xây dựng đã phê duyệt điều chỉnh quy hoạch cho Cảng hàng không quốc tế Gia Bình giai đoạn 2021-2030, với tầm nhìn đến năm 2050. Sân bay này sẽ được xây dựng tại các xã Gia Bình, Lương Tài, Nhân Thắng và Lâm Thao, đạt tiêu chuẩn cấp 4E, phục vụ cho cả mục đích dân dụng và an ninh quốc phòng.
Trong giai đoạn đến năm 2030, sân bay Gia Bình dự kiến sẽ có công suất khoảng 30 triệu hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Sân bay sẽ có khả năng khai thác nhiều loại máy bay lớn như B777, B787, A350, A321, cùng với các chuyên cơ và máy bay chuyên dụng khác. Tầm nhìn đến năm 2050, công suất của sân bay sẽ đạt khoảng 50 triệu hành khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa hàng năm.
Quy hoạch mới này sẽ tăng công suất của sân bay Gia Bình lên gấp 5-6 lần so với trước đây, với diện tích đất mở rộng lên khoảng 1.959 ha, gần gấp 5 lần so với quy hoạch cũ. Dự kiến, tổng vốn đầu tư cho dự án này sẽ lên tới 95.706 tỷ đồng đến năm 2030, và thêm 82.923 tỷ đồng đến năm 2050.
Hiện tại, vùng Thủ đô Hà Nội, bao gồm 9 tỉnh, thành phố với dân số khoảng 21 triệu người, chỉ có sân bay quốc tế Nội Bài với công suất 30 triệu hành khách mỗi năm. Theo quy hoạch chung đã được Chính phủ phê duyệt, sân bay Nội Bài sẽ nâng công suất lên 60 triệu hành khách vào năm 2030 và 100 triệu hành khách vào năm 2050, với hướng mở rộng về phía nam. Sân bay thứ hai trong vùng Thủ đô cũng đã được quy hoạch tại khu vực phía nam.
Phối cảnh bãi đỗ và đường băng sân bay Gia Bình.
Sân bay Gia Bình sẽ giảm tải cho Nội Bài
Dự báo đến năm 2024, sân bay Nội Bài sẽ đạt sản lượng 30,1 triệu hành khách, trong đó khách quốc tế chiếm 12,3 triệu và khách nội địa 17,7 triệu. Dự kiến, vào năm 2025, sản lượng sẽ đạt 33 triệu hành khách, vượt quá công suất thiết kế hiện tại.
TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, cho biết việc mở rộng sân bay Nội Bài đã được bàn bạc nhiều lần nhưng gặp khó khăn do vướng mắc trong giải phóng mặt bằng, với hàng nghìn hộ dân phải di dời nếu xây thêm nhà ga và đường băng phía nam. Dự án mở rộng sẽ tốn nhiều thời gian và chi phí lớn cho việc giải phóng mặt bằng.
Dự báo đến năm 2030, dân số vùng Thủ đô có thể lên tới 25-26 triệu người. Trong khi kế hoạch xây dựng sân bay thứ hai phía nam Hà Nội sẽ được thực hiện sau năm 2030, việc phát triển sân bay Gia Bình là cần thiết để đáp ứng nhu cầu trước mắt.
Ông Nghiêm nhận định rằng Bắc Ninh có quỹ đất rộng và chưa đô thị hóa như Hà Nội, do đó việc xây dựng sân bay Gia Bình với công suất 30 triệu hành khách vào năm 2030 là hợp lý, góp phần giảm tải cho Nội Bài.
Công ty Thiết kế và Tư vấn xây dựng hàng không cho biết sân bay Nội Bài đang trong tình trạng quá tải và khó mở rộng. Vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dự báo nhu cầu hành khách sẽ đạt 55 triệu lượt trong giai đoạn 2021-2030 và 85 triệu lượt vào năm 2050, do đó sân bay Gia Bình sẽ hỗ trợ cho Nội Bài, cửa ngõ hàng không quốc tế chính của Thủ đô.
Tuy nhiên, vùng trời của sân bay Gia Bình nằm gần vùng trời kiểm soát của Nội Bài, chỉ cách nhau 43 km. Trong điều kiện năng lực vùng trời hạn chế, việc tăng công suất của Gia Bình cần đi kèm với việc điều chỉnh giảm công suất tương ứng của Nội Bài và tái phân bổ lưu lượng khai thác giữa hai sân bay.
Cả Công ty Thiết kế và Tư vấn xây dựng hàng không và Cục Hàng không Việt Nam đều thống nhất giảm công suất của Nội Bài xuống khoảng 35 triệu hành khách vào năm 2030 và khoảng 60 triệu hành khách vào năm 2050.
Hồ sơ điều chỉnh quy hoạch cảng hàng không quốc tế Gia Bình khẳng định rằng việc hình thành sân bay này không ảnh hưởng đến kế hoạch xây dựng sân bay thứ hai phía nam Thủ đô và không làm thay đổi việc chia sẻ sản lượng hành khách và hàng hóa giữa các sân bay.
Mặt bằng dự kiến quy hoạch sân bay Gia Bình.
Đáp ứng nhu cầu hành khách và logistics khu vực Đông Bắc
TS Đào Ngọc Nghiêm cho biết Bắc Ninh nằm trong vùng công nghiệp và công nghệ cao, đang đô thị hóa mạnh mẽ, do đó cần một cửa ngõ hàng không hiện đại. Sân bay Gia Bình không chỉ phục vụ hành khách từ Bắc Ninh và Lạng Sơn mà còn phát triển logistics, giảm sự phụ thuộc vào Nội Bài.
Sân bay Gia Bình sẽ trở thành trung tâm hàng không của vùng Đông Bắc, thúc đẩy phát triển hạ tầng, đô thị, du lịch và thương mại tại Bắc Ninh và các tỉnh lân cận. Vị trí của sân bay rất thuận lợi, kết nối với tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và cảng biển Hải Phòng, Quảng Ninh, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa.
Tuy nhiên, ông Nghiêm cũng lưu ý rằng cần khẩn trương xây dựng đường kết nối sân bay với Thủ đô Hà Nội và các tỉnh lân cận để tránh tình trạng “có sân bay mà không có đường”.
Công ty Thiết kế và Tư vấn xây dựng hàng không cho biết sân bay Gia Bình sẽ là một sân bay thông minh thế hệ mới, áp dụng công nghệ 4.0, thiết kế theo tiêu chuẩn xanh, tích hợp hệ sinh thái dịch vụ hiện đại, tạo dấu ấn mới cho ngành hàng không Việt Nam.
Dự án sân bay Gia Bình đã được Chính phủ phê duyệt vào tháng 9/2024 và dự kiến sẽ khởi công vào ngày 10/12/2024. Sân bay này sẽ phục vụ lực lượng không quân công an nhân dân, thực hiện nhiệm vụ bay huấn luyện và sẵn sàng chiến đấu trên các loại máy bay trực thăng được trang bị.
Đoàn Loan
