Tài khoản
Nhiều doanh nghiệp vận tải hiện đang gặp khó khăn trong việc đăng kiểm xe siêu trường, siêu trọng do thiếu đường thử phanh. Tình trạng này đã khiến nhiều phương tiện không thể được kiểm định và phải nằm bãi trong thời gian dài.
Trong những ngày gần đây, bà Thanh Ngân, giám đốc một công ty vận tải tại Bà Rịa – Vũng Tàu, đã phải nỗ lực tìm kiếm các khu công nghiệp để thuê một đoạn đường làm nơi thử phanh cho đội xe siêu trường, siêu trọng của mình. Từ đầu năm đến nay, công ty của bà đã có 20 xe đến hạn kiểm định nhưng không thể thực hiện do không có đường thử phanh phù hợp.
Bà Ngân cho biết, mặc dù xe không hoạt động, nhưng doanh nghiệp vẫn phải gánh chịu các khoản chi phí như lãi vay, lương nhân viên và phí bảo trì đường bộ. Mỗi tháng, chi phí cố định cho mỗi xe lên tới khoảng 30 triệu đồng, và việc chờ đợi đăng kiểm đã khiến doanh nghiệp thiệt hại hàng trăm triệu đồng.
Xe siêu trường, siêu trọng là loại phương tiện đặc thù, không thể thực hiện đăng kiểm tại các trung tâm kiểm định thông thường. Theo quy định tại Thông tư 47/2024 của Bộ Giao thông Vận tải, các doanh nghiệp sở hữu xe siêu trường, siêu trọng cần phải bố trí đường thử phanh và có văn bản đề nghị gửi đến đơn vị đăng kiểm để kiểm tra tiêu chuẩn đường.
Khó khăn mà bà Ngân và nhiều doanh nghiệp khác đang gặp phải là việc tìm kiếm đường thử phanh. Trong vài tháng qua, công ty của bà đã liên hệ với nhiều khu công nghiệp ở Bà Rịa – Vũng Tàu để thuê một đoạn đường, nhưng đều bị từ chối. “Chúng tôi đã phải gửi nhiều văn bản xin phép và đề nghị kiểm tra chất lượng đường, nhưng quá trình này rất tốn thời gian”, bà Ngân chia sẻ.
Tương tự, ông Nguyễn Văn An, giám đốc một doanh nghiệp vận tải tại Hà Nội, cho biết hiện có hơn 10 xe siêu trường, siêu trọng của công ty ông không thể hoạt động do chưa được kiểm định. Việc này đã dẫn đến tình trạng đơn hàng bị ùn ứ, lái xe phải nghỉ việc, và doanh nghiệp thiệt hại hàng chục triệu đồng mỗi ngày.
Ông An cho rằng việc tìm kiếm đường thử phanh cho xe siêu trường, siêu trọng nên thuộc trách nhiệm của cơ quan đăng kiểm. Mỗi tỉnh nên có một số vị trí nhất định để doanh nghiệp có thể đưa xe đến đăng kiểm, thay vì để mỗi đơn vị tự tìm kiếm.
Theo ông Đặng Văn Chung, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, một số doanh nghiệp vận tải có sân bãi được rải đá hoặc bê tông nhựa nhưng không đạt tiêu chuẩn về độ bằng phẳng và hệ số bám theo quy định. Điều này khiến họ không thể sử dụng sân bãi của mình để kiểm tra hiệu quả phanh cho xe siêu trường.
Ngoài ra, một số doanh nghiệp không có sân bãi nhưng đã cố gắng thuê hoặc mượn đường trong các khu công nghiệp vắng người. Tuy nhiên, việc sử dụng các đoạn đường này cho mục đích kiểm tra phanh cần có sự cho phép từ các cơ quan quản lý nhà nước, điều này càng làm tăng thêm khó khăn cho doanh nghiệp.
Để giải quyết vấn đề này, Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam đã kiến nghị Cục Đăng kiểm Việt Nam gửi công văn đến các Sở Xây dựng và Khu quản lý đường bộ, yêu cầu tạo điều kiện cho các cơ sở đăng kiểm thuê hoặc mượn đường để kiểm tra hiệu quả phanh. Đồng thời, cần có sự phối hợp giữa cơ sở đăng kiểm và doanh nghiệp để thống nhất về việc sử dụng các đoạn đường này.
Hiệp hội cũng đề xuất Bộ Xây dựng xem xét sửa đổi, bổ sung quy định về “đường kiểm tra hiệu quả phanh” trong Thông tư 47/2024, cho phép sử dụng những đoạn đường có nhiều làn xe và mật độ giao thông thấp để phục vụ cho việc kiểm tra phanh.
Đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, doanh nghiệp có nhu cầu kiểm định xe siêu trường, siêu trọng cần tự bố trí đường thử và gửi văn bản đề nghị đến các cơ sở đăng kiểm. Việc tìm kiếm đường thử phanh không quá khó khăn, có thể sử dụng đường nội bộ của doanh nghiệp hoặc thuê đường trong các khu công nghiệp, miễn là đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn.
Đường thử phanh cần có chiều rộng tối thiểu 30 m và chiều dài 3 km, tuy nhiên, chi phí đầu tư cho việc xây dựng đường thử này rất cao, lên đến hàng chục tỷ đồng, trong khi giá dịch vụ kiểm định cho mỗi xe siêu trường chỉ khoảng 190.000 đồng. Điều này khiến các đơn vị đăng kiểm gặp khó khăn trong việc đầu tư cho đường thử.
