Tài khoản
Trong bối cảnh hiện nay, việc chuyển đổi xe buýt sang sử dụng điện năng không chỉ là một xu hướng mà còn là một yêu cầu cấp thiết để bảo vệ môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống. Đặc biệt, TP HCM đang đặt mục tiêu đầy tham vọng là đến năm 2030, toàn bộ hơn 3.200 xe buýt sẽ được chuyển đổi sang sử dụng năng lượng xanh, với tổng kinh phí dự kiến lên tới hơn 13.500 tỷ đồng.
Đầu tư cho tương lai xanh
Thông tin này được ông Phạm Vương Bảo, Phó giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng, chia sẻ tại hội nghị về lộ trình chuyển đổi xe buýt sang điện năng diễn ra vào ngày 26/8. Theo kế hoạch, từ năm 2025, tất cả các tuyến buýt mới sẽ được trang bị xe điện, với mục tiêu hoàn tất việc chuyển đổi vào năm 2030. Điều này đồng nghĩa với việc trong 5 năm tới, TP HCM sẽ cần đầu tư gần 3.200 xe buýt điện, bao gồm cả các tuyến hiện có và các tuyến mới.
Chính sách hỗ trợ doanh nghiệp
Để thực hiện kế hoạch này, thành phố dự kiến sẽ hỗ trợ doanh nghiệp vay tối đa 85% vốn đầu tư, với mức tối đa không quá 300 tỷ đồng cho mỗi dự án, lãi suất chỉ 3% trong vòng 7 năm. Đối với hạ tầng trạm sạc, thành phố sẽ hỗ trợ 70% chi phí xây dựng và 85% cho thiết bị. Dự kiến, ngân sách thành phố sẽ chi hơn 3.600 tỷ đồng cho các hoạt động này, trong đó hơn 2.000 tỷ đồng sẽ được dành cho hỗ trợ lãi vay chuyển đổi xe buýt.
Thách thức trong lộ trình chuyển đổi
Bà Ung Thị Xuân Hương, Chủ nhiệm Hội đồng tư vấn Dân chủ – Pháp luật, đã bày tỏ lo ngại về thời gian thực hiện lộ trình này, cho rằng 5 năm là quá ngắn để hoàn thành một dự án lớn như vậy. Bà cũng nhấn mạnh rằng cần có phương án rõ ràng để xử lý các xe buýt cũ nhằm giảm thiệt hại cho doanh nghiệp.
Luật sư Nguyễn Văn Hậu cũng đồng tình với quan điểm này, cho rằng chính sách hiện tại chỉ phù hợp với các doanh nghiệp lớn, trong khi các hợp tác xã nhỏ sẽ gặp khó khăn trong việc tiếp cận nguồn vốn. Ông cũng đề xuất nghiên cứu các mô hình linh hoạt như dịch vụ cho thuê pin, giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho doanh nghiệp vận tải.
Giải pháp bền vững cho môi trường
Ông Hậu cũng nhấn mạnh rằng mặc dù xe điện không phát thải trong quá trình vận hành, nhưng việc sản xuất pin lại gây ô nhiễm môi trường. Do đó, việc xử lý pin thải cần được xem xét kỹ lưỡng để tránh tạo ra gánh nặng cho môi trường trong tương lai. “Chúng ta cần có kế hoạch rõ ràng để xử lý pin thải, nếu không sẽ tạo ra một món nợ môi trường lớn”, ông cảnh báo.
Hướng tới một hệ thống giao thông xanh
Phó giám đốc Sở Xây dựng Bùi Hòa An cho biết, trong bối cảnh TP HCM mở rộng, vấn đề môi trường và giao thông đang trở thành thách thức lớn. Ông cam kết sẽ tiếp thu ý kiến để hoàn thiện đề án và trình HĐND thành phố xem xét. Đề án này nằm trong kế hoạch kiểm soát khí thải phương tiện tại TP HCM, với giai đoạn hai sẽ mở rộng sang các loại xe khác.
Thành phố dự kiến sẽ thí điểm vùng phát thải thấp tại khu vực trung tâm và các khu vực khác, từng bước hạn chế xe xăng dầu không đạt chuẩn vào năm 2026. Đây là một bước đi quan trọng trong việc hướng tới một hệ thống giao thông xanh và bền vững cho TP HCM.
