Tài khoản
Đà Nẵng vừa tái đề xuất dự án xây dựng hầm chui vượt sông Hàn dài 1,67 km, nhằm kết nối từ đường Đống Đa, quận Hải Châu đến đường Vân Đồn, quận Sơn Trà. Dự án này không chỉ giúp cải thiện tình hình giao thông mà còn góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực.
Chiều ngày 19/3, ông Lương Thạch Vỹ, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, đã thông báo rằng trong tuần này, Sở sẽ trình bày báo cáo xin ý kiến lãnh đạo thành phố về việc xây dựng hầm vượt sông Hàn. Nếu được phê duyệt, các cơ quan liên quan sẽ tiến hành nghiên cứu tiền khả thi để đảm bảo dự án được triển khai một cách hiệu quả.
Điểm cuối của hầm chui dự kiến sẽ nằm tại đường Vân Đồn, nơi đang có nhiều công trình cao tầng được xây dựng. Hầm sẽ bắc qua sông Hàn và kết nối với đường Đống Đa, tạo ra một tuyến giao thông thuận lợi cho người dân và du khách.
Ý tưởng về việc xây dựng hầm vượt sông Hàn đã được đưa ra từ nhiều năm trước. Vào tháng 12/2016, Ban Thường vụ Thành ủy Đà Nẵng đã quyết định phương án xây dựng hầm thẳng vượt sông Hàn. Đến tháng 3/2017, Thủ tướng Chính phủ đã nghe báo cáo sơ bộ về dự án hầm chui sông Hàn với tổng mức đầu tư 4.700 tỷ đồng, nhưng yêu cầu thành phố cần nghiên cứu lại để bổ sung vào quy hoạch tổng thể.
Trong đề xuất lần này, Sở Xây dựng cho biết công trình hầm vượt sông Hàn sẽ bao gồm hầm kín dài 600 m vượt sông, hầm kín trên bờ dài 380 m và hầm hở dài 415 m. Điểm đầu của hầm sẽ kết nối từ đường Đống Đa, trong khi điểm cuối sẽ là đường Vân Đồn.
Tổng mức đầu tư cho dự án được ước tính lên tới 6.880 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 3.900 tỷ đồng, chi phí quản lý dự án và tư vấn đầu tư xây dựng là 240 tỷ đồng, chi phí giải phóng mặt bằng và tái định cư là 2.000 tỷ đồng, và 740 tỷ đồng còn lại là chi phí dự phòng.
Hướng tuyến hầm chui vượt sông Hàn đã được Sở Xây dựng đề xuất một cách chi tiết hơn, nhằm đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của dự án. Ông Vỹ cho biết, do kinh phí đầu tư lớn, việc xây dựng hầm vượt sông Hàn và kết nối giao thông qua sân bay cần được nghiên cứu kỹ lưỡng. Vị trí đề xuất lần này không có sự thay đổi so với các đề xuất trước, nhưng đã được cụ thể hóa hơn về công nghệ và phương pháp thi công.
Sở Xây dựng Đà Nẵng cũng đã đề xuất một tuyến kết nối giao thông theo hướng Đông – Tây qua sân bay Đà Nẵng, với chiều dài hầm lên tới hơn 2,9 km, kết nối từ đường Trường Chinh đến đường Duy Tân và đường vành đai phía Tây 2.
Đặc biệt, Sở cũng đã đưa ra hai phương án cho tuyến tàu điện ngầm (MRT) đi chung với đường bộ: một là kết hợp với hầm đường bộ với chi phí 10.000 tỷ đồng, và hai là tách biệt với chi phí 7.500 tỷ đồng (chưa tính chi phí vỏ hầm). Phương án kết hợp sẽ tiết kiệm diện tích và chi phí, nhưng có thể gây lãng phí nếu tuyến MRT chưa được triển khai. Ngược lại, phương án tách biệt đảm bảo tính ổn định và dễ sửa chữa, nhưng lại đòi hỏi vốn đầu tư cao và thời gian thi công kéo dài, có thể ảnh hưởng đến hoạt động của sân bay.
Sở Xây dựng Đà Nẵng khuyến nghị không nên kết hợp MRT và đường bộ qua sân bay do tiêu chuẩn kỹ thuật khác nhau và chưa xác định được tiến độ, công nghệ của tuyến MRT. Tuy nhiên, với việc sân bay Đà Nẵng đang trong quá trình quy hoạch mở rộng, việc nghiên cứu tuyến MRT cũng cần được thực hiện sớm để đảm bảo tính đồng bộ trong phát triển hạ tầng giao thông.
Hiện tại, Đà Nẵng đã có 11 cây cầu bắc qua sông Hàn trên quãng đường 12 km. Vị trí hầm chui dự kiến sẽ nằm giữa cầu quay sông Hàn và cầu Thuận Phước, với khoảng cách khoảng 3,5 km, tạo ra một giải pháp giao thông hiệu quả cho thành phố.
Nguyễn Đông
