Tài khoản
Trong bối cảnh phát triển hạ tầng giao thông đô thị, việc xây dựng các tuyến metro trở thành một trong những ưu tiên hàng đầu. Tuy nhiên, theo ý kiến của một chuyên gia có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này, việc thi công tuyến metro Bến Thành – Tham Lương sẽ gặp nhiều khó khăn hơn so với tuyến số 1. Điều này không chỉ do độ dài và số lượng nhà ga mà còn vì địa chất phức tạp và mật độ dân cư dày đặc nơi tuyến đi qua.
Kinh nghiệm quý báu từ các dự án quốc tế
Kỹ sư Lê Văn Cường, người đã có hơn 30 năm kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực metro tại châu Âu, đã trở về Việt Nam và tham gia vào nhiều dự án quan trọng. Ông từng giữ vai trò Giám đốc tư vấn cho gói thầu CP1b của tuyến metro số 1, và hiện đang theo dõi sát sao tiến độ của tuyến Bến Thành – Tham Lương. Ông cho rằng, việc thi công đoạn ngầm của tuyến này sẽ khó khăn hơn rất nhiều do có đến 9 km đi ngầm và 9 nhà ga nằm dưới lòng đất.
Thách thức trong thi công đoạn ngầm
Địa chất dưới lòng đất luôn là một yếu tố khó lường, không chỉ riêng tại Việt Nam mà còn ở nhiều quốc gia khác. Ông Cường cho biết, để thi công đoạn ngầm, việc khảo sát địa chất là rất quan trọng. Trước khi bắt đầu thi công, nhóm của ông đã tiến hành khoan thăm dò, nhưng không thể khảo sát toàn bộ khu vực. Tuy nhiên, may mắn là họ đã phát hiện được lớp đất sét cứng ở độ sâu 30 m, điều này giúp cho việc thi công tường vây trở nên thuận lợi hơn.
Giải pháp kỹ thuật và an toàn trong thi công
Trong quá trình thi công ga Nhà hát, một trong những thách thức lớn nhất là đảm bảo an toàn cho các công trình lân cận. Để làm được điều này, nhóm thi công đã sử dụng các biện pháp kỹ thuật tiên tiến, bao gồm việc bơm chất lỏng chuyên dụng để giữ ổn định cấu trúc và ngăn nước xâm nhập. Đồng thời, họ cũng lắp đặt thiết bị quan trắc để theo dõi tình trạng lún, sụt của các công trình xung quanh.
Những lo ngại trong quá trình thi công
Ông Cường cũng chia sẻ về một sự cố nhỏ nhưng có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng trong quá trình thi công. Một chiếc gầu đào đất bị đứt dây cáp và mắc kẹt trong tường vây. Nếu không xử lý kịp thời, điều này có thể làm gián đoạn toàn bộ quá trình thi công. Ông đã từng gặp tình huống tương tự ở nước ngoài, và nhấn mạnh tầm quan trọng của việc có kế hoạch ứng phó với các sự cố bất ngờ.
Đánh giá về tuyến metro số 2
Với những kinh nghiệm từ tuyến metro số 1, ông Cường cho rằng tuyến Bến Thành – Tham Lương sẽ gặp nhiều thách thức hơn. Đặc biệt, việc thi công đoạn hầm ở khu vực ngã sáu Phù Đổng sẽ đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật cao hơn do độ sâu lớn và địa chất phức tạp. Ông cũng nhấn mạnh rằng, việc thi công trong khu vực dân cư đông đúc sẽ tiềm ẩn nhiều rủi ro, và cần có các biện pháp an toàn nghiêm ngặt.
Yêu cầu đối với nhà thầu
Để đảm bảo an toàn và tiến độ thi công, ông Cường cho rằng nhà thầu cần có kinh nghiệm dày dạn trong lĩnh vực này. Một sự cố không chỉ gây thiệt hại cho nhà thầu mà còn ảnh hưởng lớn đến thành phố. Ông nhấn mạnh rằng, việc lựa chọn nhà thầu cần dựa trên kinh nghiệm thực tế và khả năng đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật.
Định hướng phát triển mạng lưới metro
TP HCM đặt mục tiêu phát triển mạng lưới metro lên đến 500 km trong 20 năm tới. Tuy nhiên, để hiện thực hóa kế hoạch này, cần có sự thay đổi toàn diện trong cách làm. Ông Cường cho rằng, việc xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật đồng bộ và cải tiến quy trình thủ tục là rất cần thiết. Điều này không chỉ giúp giảm thời gian thiết kế mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận hành và bảo trì hệ thống.
Học hỏi từ kinh nghiệm quốc tế
Ông Cường cũng chia sẻ rằng, Việt Nam có thể học hỏi từ các quốc gia khác trong việc phát triển hệ thống giao thông công cộng. Một hệ thống metro bền vững cần phải tự kiếm được doanh thu, không thể phụ thuộc hoàn toàn vào ngân sách nhà nước. Việc kết nối các tuyến metro với sân bay, cảng biển và các khu vực nội đô sẽ giúp tăng cường hiệu quả kinh tế và thu hút người dân sử dụng.
Với những thách thức và cơ hội đang chờ đón, hy vọng rằng TP HCM sẽ sớm hoàn thiện mạng lưới metro, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân và phát triển bền vững cho thành phố.
