Tài khoản
Trong bối cảnh giao thông ngày càng phức tạp, một thực trạng đáng lo ngại đã được chỉ ra: mặc dù xe tải và xe khách chỉ chiếm khoảng 3% tổng số phương tiện giao thông đường bộ, nhưng chúng lại liên quan đến hơn 40% số vụ tai nạn chết người. Thông tin này được Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) công bố trong một cuộc họp gần đây.
Trong cuộc gặp gỡ với khoảng 30 đại diện doanh nghiệp vận tải diễn ra vào ngày 1/8 tại Hà Nội, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng CSGT, đã nhấn mạnh rằng xe tải và xe khách hiện chỉ chiếm 2,49% tổng số phương tiện đã đăng ký, nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ tai nạn và 40,27% số người tử vong. Điều này cho thấy, trung bình cứ ba vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến các loại xe này.
Trong 7 tháng đầu năm 2025, cả nước đã ghi nhận 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách, dẫn đến 2.466 người thiệt mạng và 2.106 người bị thương. Một trong những vụ tai nạn nghiêm trọng gần đây là vụ lật xe giường nằm tại Hà Tĩnh, khiến 10 người tử vong.
Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình bày tỏ sự lo ngại về tình hình này, cho rằng việc tạo ra tài sản và thu nhập không còn ý nghĩa khi tai nạn xảy ra. Ông đặt câu hỏi về sự an tâm của các doanh nghiệp và tài xế khi nhìn vào những con số thống kê này.
Ông Nguyễn Công Hùng, Phó tổng giám đốc phụ trách miền Bắc của một tập đoàn vận tải lớn, đã chỉ ra rằng nhiều vụ tai nạn xảy ra do không có biện pháp ngăn ngừa hiệu quả. Ông nhấn mạnh rằng ngành vận tải cần có sự quản lý chặt chẽ hơn, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp nhỏ lẻ, nơi mà việc kiểm soát an toàn giao thông thường bị bỏ qua.
Ông Phan Thanh Uy, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, cũng đồng tình với quan điểm này và cho rằng cần có quy định nghiêm ngặt hơn đối với các doanh nghiệp vận tải. Ông cho rằng chỉ những đơn vị lớn mới có khả năng đầu tư vào các thiết bị an toàn cần thiết.
Đại diện một nhà xe cho biết rằng xe giường nằm hiện nay không đảm bảo an toàn do được cải tạo từ xe 45 chỗ. Nhiều chủ xe không chú trọng đến việc lắp đặt các thiết bị an toàn như phanh điện từ, dẫn đến nguy cơ cao trong các chuyến đi dài, đặc biệt là trên địa hình đồi núi.
Ông Vũ Đức Hoàng, đại diện nhà xe, cũng chỉ ra rằng việc sát hạch tài xế hiện nay còn nhiều lỗ hổng, đặc biệt là đối với những người có bằng lái hạng D và E. Ông đề xuất cấm xe khách hoạt động trong khoảng thời gian từ 2h30 đến 5h30 sáng, khi tài xế dễ bị buồn ngủ.
Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình cho biết đã từng liên hệ với một hãng xe lớn để tìm hiểu về việc sản xuất xe giường nằm, nhưng nhận được phản hồi rằng họ chưa bao giờ sản xuất loại xe này do những vấn đề kỹ thuật phức tạp.
Về đề xuất cấm xe chạy trong khung giờ mà ông Hoàng nêu, Thiếu tướng Bình cho biết cần xem xét thêm nhiều yếu tố khác.
Tại cuộc họp, ông Nguyễn Công Hùng cũng đề xuất Cục CSGT xem xét lại việc sử dụng phù hiệu xe, cho rằng hiện tại biển số màu vàng đã đủ để phân biệt các loại hình vận tải. Ông nhấn mạnh rằng nhiều xe không có phù hiệu vẫn hoạt động mà không bị kiểm soát.
Đại diện Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cũng đồng tình với ý kiến này, cho rằng việc giữ phù hiệu xe không còn cần thiết nữa.
Doanh nghiệp cũng phản ánh về việc xử lý phạt nguội chậm trễ, gây khó khăn cho hoạt động của họ. Một số hãng taxi cho biết họ gặp khó khăn trong việc xử lý các trường hợp phạt nguội từ lâu, dẫn đến nhiều xe không thể đăng kiểm.
Ông Nguyễn Công Hùng nhấn mạnh rằng cần có sự thay đổi trong quy định về phù hiệu xe để phù hợp với thực tế hiện nay.
Cục trưởng CSGT cho biết trong thời gian tới sẽ có thông báo vi phạm giao thông trong thời gian ngắn hơn, giúp doanh nghiệp dễ dàng nắm bắt tình hình vi phạm của tài xế.
